Ponte 25 de Abril :: bonitoCleek

26-07-2016 19:08

Oi gente! Tudo bem com vocês?

Bom, hoje vamos contar um pouco da história de Portugal, no que diz respeito à Ponte 25 de Abril.

Gente, essa ponte lembra muito a Golden Gate... aquela que fica na Califórnia. Pois é, ainda não fui lá... mas quem sabe um dia. hehehe.

A História

A primeira ideia sobre a construção de uma ponte que ligasse a cidade de Lisboa a Almada, situada na margem esquerda do Tejo, remonta ao ano de 1876. Naquela altura, o engenheiro Miguel Pais sugeriu que a sua construção fosse feita entre Lisboa e o Montijo.

Mais tarde, em 1888, um engenheiro norte-americano de nome Lye, propôs que a ponte fosse construída entre a zona do Chiado, no centro de Lisboa, e Almada..

No ano seguinte (1889), dois engenheiros franceses, de nome Bartissol e Seyrig, sugeriram a ligação rodoviária e ferroviária a partir da zona da Rocha Conde de Óbidos, do lado de Lisboa, a Almada.

Um ano depois (1890), surgiu uma nova proposta, feita por uma empresa alemã, que propunha a ligação entre a zona do Beato, do lado de Lisboa, e o Montijo. Esta última ideia teve bastante aceitação por parte da opinião pública à época.

Já no século XX, no ano de 1913, o governo português recebeu uma sugestão para a construção de uma ponte, retomando a ligação entre a zona da Rocha Conde de Óbidos e Almada. Esta proposta foi reatada, em 1921, pelo engenheiro espanhol Alfonso Peña Boeuf, chegando o seu projecto a ser discutido no Parlamento português.

Decorria o ano de 1929, quando o engenheiro português António Belo solicitou a concessão de uma via férrea a estabelecer sobre o rio Tejo, a partir da zona do Beato, em Lisboa, e o Montijo. Perante esta iniciativa, o então ministro das Obras Públicas, Duarte Pacheco, acabou por nomear, no ano de 1933, uma Comissão com o fim de analisar a proposta em causa, tendo ele próprio, apresentado, em 1934, uma proposta ao Governo, de que fazia parte, para a construção de uma ponte rodo-ferroviária sobre o Tejo.

Contudo, todas estas propostas acabaram por ser preteridas em favor das obras da Ponte Marechal Carmona, em Vila Franca de Xira, aberta em 1951.

Apenas no ano de 1953 é que o Governo português criou uma comissão com o objectivo de estudar e apresentar soluções sobre a questão do tráfego ferroviário e rodoviário entre Lisboa e a margem sul do Tejo.

Finalmente, em 1958, os governantes portugueses decidiram oficialmente a construção de uma ponte. A concessão foi liderada pelo Eng. José Estevão de Abranches Couceiro do Canto Moniz (então nomeado director do Gabinete da Ponte sobre o Tejo e depois ministro das Comunicações) que foi o responsável pela abertura de um concurso público internacional, para que fossem apresentadas propostas para a construção. Após a apresentação de quatro propostas, o que aconteceu em 1960, a obra foi adjudicada à empresa norte-americana United States Steel Export Company, que, já em 1935, tinha apresentado um projecto para a sua construção.

A 5 de Novembro de 1962 iniciaram-se os trabalhos de construção. Menos de quatro anos após o início destes, ou seja, passados 45 meses, a ponte sobre o Tejo foi inaugurada (seis meses antes do prazo previsto [carece de fontes]), cerimónia que decorreu no dia 6 de Agosto de 1966, do lado de Almada, na presença das mais altas individualidades portuguesas, entre as quais se destacou o Presidente da República, Almirante Américo de Deus Rodrigues Tomás, o Presidente do Conselho de Ministros, António de Oliveira Salazar e o Cardeal Patriarca de Lisboa, D. Manuel Gonçalves Cerejeira, recebendo a denominação de Ponte Salazar.

O seu custo rondou, preço à época da sua construção, o valor de dois milhões e duzentos mil contos, o que corresponde à aproximadamente 11 milhões de euros.

Revolução

Logo a seguir à Revolução Portuguesa, de 25 de Abril de 1974, o seu nome foi mudado para Ponte 25 de Abril, em homenagem a esse acontecimento histórico.

Curiosidades

Ainda que projetada para suportar, em simultâneo, tráfego ferroviário e rodoviário, nesta fase só ficou preparada para a passagem de veículos rodoviários. Apenas em 1996, é que o Governo português procedeu à elaboração de um projeto para a instalação do tráfego ferroviário, através da montagem de um novo tabuleiro, alguns metros abaixo do tabuleiro do trânsito rodoviário, já em funcionamento. A 30 de Julho de 1999 foi inaugurada este novo tipo de travessia.

Desde o início do seu funcionamento que a circulação rodoviária é intensa, do que resultam situações de congestionamento automóvel diárias. Esclarecedores são os números referentes ao início do ano de 2006: passam na Ponte 25 de Abril 7000 carros, nos dois sentidos, na "hora de rush" e 150 mil, em média, por dia, o que corresponde a mais de 300 mil utilizadores diários.

Também a circulação ferroviária é intensa, correspondendo esta à passagem de 157 trens, diariamente, nos dois sentidos, transportando estes cerca de 80 mil passageiros por dia. Só no ano de 2007 foram transportados 22 milhões de passageiros pela via ferroviária.

A grandeza e a imponência da Ponte 25 de Abril está bem expressa no fato de, à data da sua inauguração, ser a quinta maior ponte suspensa do mundo e a maior fora dos Estados Unidos. Passados 40 anos, após a sua inauguração, ocupa, agora, o 20º lugar, a nível mundial.

Características

Outros dados relevantes sobre a Ponte 25 de Abril, à data da sua inauguração:

1.012,80 metros de comprimento do vão principal.
2.277,64 metros de distância de amarração a amarração.
70 metros de altura do vão acima do nível da água.
190,47 metros de altura das torres principais acima do nível da água (o que a torna a segunda mais alta construção de Portugal e uma das pontes mais altas da Europa)
58,6 centímetros de diâmetro de cada cabo principal.
11.248 fios de aço com 4,87 milímetros de diâmetro, em cada cabo (o que totaliza 54,196 quilómetros de fio de aço).
79,3 metros de profundidade, abaixo do nível de água, no pilar principal, Sul.
30 quilómetros de rodovias nos acessos Norte e Sul com 32 estruturas de betão armado e pré-esforçado.

Estes resultados foram obtidos com a aplicação de 263 000 metros cúbicos de betão e 72.600 toneladas de aço.


*Notícia da inauguração da Ponte no Jornal Diário de Notícias.*		*No Jornal Diário Popular da época, anuncia o "Momento Histórico".*




*Nestas imagens podemos ver como foram feitos os testes de carga antes da abertura da Ponte 25 de Abril, ao trânsito. O referido teste serviu para ver até que ponto a Ponte aguentava com o peso.*

Então é isso pessoal... espero que vocês tenham gostado da matéria. Ahh, não se esqueça de seguir o bonitoCleek nas principais redes sociais. Obrigada pela visita!!!

Equipe bonitoCleek